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      破解“准入不准营”中国男篮迎第二阶段比赛聚焦男篮亚锦赛9月27日至29日,中国男篮迎来了本届亚锦赛第二阶段的比赛,将会与哈萨克斯坦、黎巴嫩和卡塔尔这三支球队展开单循环对决。是否能够取胜将决定中国队能否进入八强,在赛前中国队传出不好的消息,队长周鹏因为家庭原因暂时离队。在进入复赛阶段时,12支球队分为了上下半区各6支球队,进行小组单循环赛,小组阶段已交手过的球队不再碰面,而是将相互交锋战绩直接计入第二阶段。3轮小组单循环赛结束后,复赛小组排名前4的球队晋级8强。8强将实行单败淘汰赛赛制,根据上下半区的排名交叉进行。中国队接下来的三个对手恐怕比起小组赛的对手更不好惹,哈萨克斯坦、卡塔尔和黎巴嫩这三支球队阵中都有归化球员,而且三支球队在小组赛阶段将强大的中华台北队淘汰。中国队的首个对手哈萨克斯坦队在2013年的亚锦赛仅仅输给中国队6分,他们由于长期在东欧联盟征战,球队养成了对抗强悍、善于配合的球风,而且如今的哈萨克斯坦队内拥有多名有NCAA背景的球员,这使得哈萨克斯坦未来几年内都可能是一支不好惹的球队。黎巴嫩队虽然在亚锦赛前的热身赛中输给了山西男篮,但很可能是对手在放烟幕弹,更何况球队中有归化球员前NBA球员劳伦·伍兹。劳伦·伍兹于2007-08赛季曾效力火箭队7场,与姚明短暂成为过队友。最后一个对手卡塔尔队在第一阶段小组赛中连胜黎巴嫩队和哈萨克斯坦队,而且都是通过加时赛获胜,说明这支球队后劲足,拥有不少大心脏球员。队中拥有5名符合资格的归化球员,卡塔尔队可以说是中国男篮复赛最大的威胁。就在9月26日中国男篮的赛后新闻通气会上,中国男篮领队柴文胜透露,队长周鹏因为刚出生的孩子病重暂时离队,球队没有给他设定归队时间,希望他能处理好家里的情况。华西都市报记者闫雯雯新闻推荐国足躺枪 恐遭逐出世预赛卡马乔喊中国足协“掏钱”,“出血”的却可能是国足。卡马乔讨要“分手费”,将中国足协告上FIFA10月8日,国足将迎来世预赛小组最关键一战:客场挑战卡塔尔队,比赛结果将直接影响国足是否能...相关新闻:习近平结束访美赴纽约出席联合国成立70周年系列峰会

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      伊拉克识相消费税改革的影响

      美国号称市场经济,但决定薪酬高低的,往往还有非市场因素,如某些行业强大的工会起作用,以至于美国部分蓝领薪水高于一些白领,看似多少是社会分工的时尚展现,实则是工会在那儿坚守地盘。在美国,各行各业各种不同职务的薪水差异之大,不难想见;但倘若说开飞机的进账还输给清扫垃圾的勤杂工,恐怕没有人会相信。然而事实确实如此,让人一窥美国社会异样的国情。当2009年美国Colgan航空公司短途飞机在纽约州布法罗附近坠毁后,《华尔街日报》披露,Colgan航空公司短途飞机的副机长年薪仅1.6万美元。国会得知这个消息后表示极度震惊,查核消息来源,来自美国国家运输安全委员会;而更令人震惊的消息还有,美国地方航空公司飞行员的低收入状况已经持续了几十年,2008年至2010年的金融危机,则导致航空业财政日益困难,无可奈何之下,压低飞行员的薪水成了一时“行规”。即使是相对大型的航空公司,其雇用的飞行员新人的起薪也低得令人咂舌。飞行员信息资源网站发布的一项薪资调查显示,西南航空的飞行员第一年最低工资为49572美元;收入较低的USAirways的飞行员第一年才挣21600美元,而他们每月需飞行72小时,还有比这多得多的时间要花在飞行准备、值夜班和待命上。看看与资方谈判要求增加薪水的旧金山湾区捷运(地铁)系统,其部分职务最高薪酬(年薪)是多少(括弧所列为包括加班费的实得总收入):车厢清洁工:51923.91美元(69077.11);数钞员:53538.42美元(79395.88);文员:57114.36美元(59254.22);列车驾驶员:61775.91美元(136329.85);站长62609.68美元(108178.68)。至于捷运总经理的年薪,则超出33万美元。资料源于捷运公司员工薪酬库。真是“不比不知道,一比吓一跳”,捷运清洁工的薪水都比那些航空公司的许多飞行员高出一大截。事实上,早先“硅谷之都”圣荷西市招聘垃圾清理工,开出的薪酬标准也超过6万美元,这比许多“白领”的收入要优渥得多,也印证职业没有高低贵贱之分,只有薪酬的差异。也许,由于旧金山湾区的生活指数偏高,这样高于全国同类薪水一倍甚或两倍以上的蓝领薪酬,算是异数;但全美航空业飞行员起薪普遍偏低,还是让人诧异摇头。其实,旧金山湾区捷运的蓝领收入,比之硅谷地区的许多中小学教师薪酬,也还高出一截。近些年,硅谷的教育领域不时爆出教师罢工要求加薪的消息,他们平均4万余美元的年薪实在不敷日常开支,更不必说想用积蓄买房了。鉴于教师外流增多现象,圣荷西市当局近年推动的“可负担住房”计划,就规定须划出一部分给教师“分享”。但据悉,大多数教师凭自己这点薪水要分一杯羹都难,负担这样的“可负担”房屋也捉襟见肘。与此同时,也有人质疑消防员、警察等职业的薪水普遍高于当地平均薪水标准,且退休后的待遇保障终老受益匪浅,让行外人艳羡不已。譬如旧金山湾区北端小城瓦列霍(Vallejo)去年申请破产,就是因为消防员、警察的薪水开支几乎吞光了财政预算。据称这个不起眼的偏僻小城的消防员、警察收入比旧金山等大都市或富人区的同行都高。也有人辩护说,他们拿生命保一方平安,退休保障优渥些也理所应当了。再说Colgan航空公司短途飞机失事,也引发了旅客对短途区域性航班安全隐忧的质疑。调查这场空难的原因,发现了驾驶员疲劳、缺乏经验及培训不充分等一系列问题。由于机组人员薪酬都很低,他们在出事当天一早赶到新泽西州的纽瓦克机场,驾驶员则从佛罗里达飞来,可能只在空勤人员休息室中小憩,因为他没钱负担酒店费用。自然,“菜鸟”飞行员更需要获得并积累的是经验,他们为了在未来的职业生涯中赚到大钱而自甘“挨宰”。他们以当下的低薪经年累月积聚驾驶喷气机的时间,指望逐步升到报酬较高的机长等职位,最终能在大航空公司谋职。以往驾驶宽体式国际航班的机长每月只需飞行几个航次,一年就能赚下30多万美元。不过正如业内的报告所称:“经济压力扼杀了这只下金蛋的鹅。”经济衰退、业内竞争等等因素,导致如今也算高薪的机长们,收入也难追早年的水准了。目前大型航空公司的起薪为36283美元,约为许多地方航空公司飞行员起薪的两倍。那些接受减薪而从地方航空公司中跳槽到大型航空公司的机长,对平均最低工资的预期为165278美元。但大公司裁员比新雇员工更多,意味着小公司机长想跳槽也不容易。国会就此展开调查那些操作30~90人小型飞机的区域性航空公司的安全性。假如低薪飞行员现象的泛滥,换来的是飞行安全的隐患,那真是世人的噩梦!美国区域性航空公司的飞行业务占了国内航班的一半以上,2007年共有1.6亿人次搭乘区域性航班。事实上,它们是美国密集的“空中巴士”交通的典型服务代表,其飞行员薪酬偏低疲劳过度与飞行安全之间的内在联系,正成为世人关注的话题。这类“空中巴士”的飞行员群体,比陆地的大巴士、货车驾驶员的平均4万元左右的起薪,也还显得囊中羞涩。或者说,市场决定一切,陆上、空中都是驾驶员,所在“部落”对雇员的召唤力、付薪水准自成体系,外界也便只有干瞪眼的份儿。美国号称市场经济,但决定薪酬高低的,往往还有非市场因素,如某些行业强大的工会起作用,以至于美国部分蓝领薪水高于一些白领,看似多少是社会分工的时尚展现,实则是工会在那儿坚守地盘。譬如如今渐已沦落的底特律汽车制造业的那些汽车组装工,他们以往的薪水和福利就不是四五万元年薪的小白领可比肩的。归根结底,倘若报酬的高低,最终会以安全、健康、生命为代价指标,那也不免太离谱,甚至太吓人。(摘自阙维杭著《这些年你没看见的美国》,黑龙江教育出版社)新闻推荐俄军机在叙遭击落机上5人全部遇难俄罗斯国防部新闻局1日证实,俄军一架米-8型军用运输直升机在叙利亚伊德利卜省被击落,机上5人全部遇难。俄国防部新闻局说,俄空天部队一架米-8型军...相关新闻:没有金属铜,就没有金字塔ST华业成A股第7只面值退市股中奖彩民陈先生(化名)出示的出自昆山市海虹路兴华大厦32055820号投注站,当期花费10元购买了一张单式票,却幸运地独揽了昆山市当期中出的二等奖,将8万余元收入囊中。

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